Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

«Строитель первой крупной железной дороги Донбасса»: Петр Николаевич Горлов



Практически каждый горловчанин с уверенностью может назвать основателя своего города – Петра Николаевича Горлова, но увы, далеко не каждый знаком со всей его деятельностью, которая была многообразна далеко за пределами Донбасса.





Потомственный дворянин родом из Иркутска, Петр Горлов вырос в семье высокопоставленного чиновника и общественного деятеля Николая Горлова. Свое детство он провел в Подмосковье, где учился в гимназии, а после её окончания поступил в первое высшее техническое учебное заведение России – Петербургский институт Корпуса горных инженеров (ныне Санкт-Петербургский горный университет), который окончил с золотой медалью. Затем, по распределению выпускников Горлов попадает в «Русское общество пароходства и торговли», где уже на практике постигает горное дело.
Знакомство с известным концессионером и строителем железных дорог, близким к императорскому дому Романовых Самуилом Поляковым, принесло Петру Горлову подлинный успех. Ведь в то время Поляков получил от правительства заказ на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, руководителем которой концессионер и выбрал Петра Николаевича. С этого момента на Донбассе и появляется первая крупнейшая железная дорога соединяющая регион с центром России, обеспечивая тем самым Донбасс рынками сбыта угольной продукции.
В ходе подготовительных работ строительства железной дороги, недалеко от реки Корсунь были обнаружены крупные месторождения каменного угля, в результате чего было решено построить металлургический комбинат и шахту, которая получила название Корсунская копь (впоследствии «Кочегарка»). Рудник был оборудован новейшей техникой того времени и включал в себя все горные выработки ранее реконструированных Горловым шахт, став одним из крупнейших угольных предприятий Донбасса.
Впоследствии возникший около «Корсуньской копи» горнозаводской поселок и железнодорожная станция Корсунь были названы в честь Петра Николаевича – Горловкой.
По завершению проекта строительства железной дороги, Петр Николаевич был приглашен углевладельцем Иловайским в Макеевку для помощи в обустройстве каменноугольного рудника, где под его руководством в 1869—1871 годах строиться Макеевская угольная копь.


Designe by El Latte



Мало кто знает, но Петр Горлов занимался своим любимым делом не только у нас на Донбассе. Он также занимался обустройством двух рудников и разработкой Ткибульского месторождения на Кавказе, открывал во Владивостоке залежи спекающихся углей, которые получили наименование «Свято-Макарьевского угольного месторождения» (а позднее Спасское месторождение бурых углей). По его инициативе во Владивостоке было открыто отделение Императорского Русского технического общества. В Средней Азии он разработал источники воды, углубил опускные колодцы, ввёл очистку воды через пески дна в Чарджуе, исследовал провалы поверхности на Оренбург-Ташкентской железной дороге и доказал нецелесообразность строительства обходной дороги. Во время русско-японской войны 1904—1905 годах он был приглашён правительством в Маньчжурию, где внес он значительный вклад в развитие угольной промышленности. В 1909 году начал работу над трудом «Петербург Невы еще не знает», в котором решил проблему снабжения питьевой водой жителей Санкт-Петербурга.
Именем Горлова был названа не только город на Донбассе, но и два горных перевала: в 1989 году группа горных туристов из Горловки, Москвы и Киева на правах первопроходцев назвала его именем перевал на Южном отроге Заалайского хребта Северо-Восточного Памира, а в1991 году – в районе Восточной части Центрального Тянь-Шаня.



Источник


promo gdavydoff april 23, 2013 17:25 1
Buy for 10 tokens
Здесь слов не очень много,но,тем не менее этот пост я всё же решился написать Итак, начнём! С чего начнем? Правильно с биографии Биография Амана Тулеева тут Но, этой биографии я предпочитаю не доверять Мне гораздо интереснее вот это А для лучшего понимания можно и вот это видео:…

Что делать при падении на рельсы в метро. Инструкция, которая спасет жизни!

Mетрополитен — зона повышенной опасности, об этом в нем постоянно предупреждают. Работники метро всеми силами стараются обеспечить безопасность пассажиров. Несмотря на это, несчастные случаи все-таки случаются.

Что делать при падении на рельсы в метро. Инструкция, которая спасет жизни! безопасность, жизнь, истории, метро
Collapse )

КИТАЙСКИЙ АВТОБУС-ТОННЕЛЬ НАШЛИ В ЗАБРОШЕННОМ АНГАРЕ





Единственный существующий китайский автобус-тоннель Transit Elevated Bus (TEB), под которым могут проезжать автомобили, нашли заброшенным в городе Хэбэй. Как сообщает издание Sina, за последние два месяца автобус не сдвинулся с места, занимая на одной из местных дорог три полосы для движения. С представителями проекта китайским журналистам связаться не удалось.
Впервые в движение TEB привели в августе этого года.





Длина автобуса составляет 22 метра, ширина — 7,8 метра, а высота — 4,8 метра. Он способен вместить 300 пассажиров.




Автобус двигается по специальным направляющим, проложенным на дороге, оставляя под собой тоннель, в котором умещаются два ряда машин высотой до двух метров.





По задумке, посадка и высадка пассажиров должна осуществляться со специальных платформ наподобие железнодорожных.




Original


Кемеровский дрифтующий автобус

Как сообщает СибДепо






Кемеровчанин Камилл Куртов разместил на популярном в Интернете видеопортале «Coub» запись «дрифтующего» кемеровского автобуса. С пометкой «Сибирский дрифт». Неизвестно, когда именно снимали видео и какой организации принадлежит автобус, но место действия можно определить без проблем – площадка перед ТЦ «Доминго».

Видеозапись набрала уже около 7 тысяч просмотров пользователей, правда комментариев к ней нет. Особенность видеопортала в том, что на нем размещены короткие «зацикленные» видеоролики длиной в 10 секунд. Так что на кемеровской автобусный дрифт пользователи могут любоваться бесконечно.

Круто но, только это же нарушение ПДД.


Путин. Развал Предприятий. Ирбитский Мотоциклетный Завод.

Легендарный Урал

До Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. масштабы производства мотоциклов в СССР были скромными (в 1940 г. было произведено 6800 штук). Выпуск мотоциклетной техники осуществлялся неспециализированными предприятиями. Первым заводом, изначально ориентированным на производство только мотоциклов, стал Ирбитский.

В годы советской власти на мотоциклетном заводе трудился каждый четвертый ирбитчанин.

С 1958 г. ИМЗ стал рентабельным заводом. Его директор П.Н. Игнатьев по этому поводу писал: “До нынешнего года мы были планово-убыточным заводом, получали от государства ежегодно дотацию в несколько миллионов рублей. Сейчас мы вышли на такую дорогу экономического развития, что не только не берем ни рубля из кармана государства на покрытие убытков, но, наоборот, нашу прибыль добавляем к общим доходам нашей страны…”.

Начало XI пятилетки (1981–1985 гг.) ознаменовалось выпуском полуторамиллионного мотоцикла, сошедшего с конвейера 10 марта 1981 года 21 октября 1991 года завод торжественно отметил свой 50-летний юбилей. На торжество прибыло много гостей со всех уголков страны: ИМЗ подготовил не одну тысячу специалистов, работающих теперь на ВАЗе, КАМАЗе, МАЗе и УАЗе.

После того как Украина обрела независимость, Ирбитский мотозавод стал единственным в стране предприятием, производящим мотоциклы тяжелого класса. В 1992 г. ему была вручена в Мадриде Международная Золотая Звезда за качество и деловую инициативу. 26 октября 1993 г. с конвейера ИМЗ сошел трехмиллионный мотоцикл.

В 1992 г. завод акционировался, сменив название ИМЗ на “Уралмото”. Необходимость приспособиться к условиям рыночной экономики вынудила расширить ассортимент выпускаемой продукции: начали собираться новые модели мотоциклов – с приводом на колесо коляски, трицикл, “Вояж”. Однако экономический кризис, переживаемый страной, тяжело отразился на мотозаводе, началось сокращение объемов производства: если в 1992 г. было собрано 130986 мотоциклов, то в 1993 г. – 121347, а в 1994 г. – 68753, в 1995 г. – 11779, в 1996 г. – 6416, в 1997 г. – 4731.

По состоянию на конец 2010 года Ирбитский мотоциклетный завод проходил процедуру банкротства не один раз, на базе предприятия сформировано общество с ограниченной ответственностью, большая часть активов ОАО “ИМЗ” продана и сдана в аренду.

Мотоциклы марки «Урал» хорошо известны на мировом рынке. В Европе и США существует несколько клубов владельцев «Уралов». Несколькими «Уралами» владеет король Иордании. В 2010 году было выпущено около 800 «Уралов» (в лучшие годы – до 30–50 тысяч машин в год). Сейчас на заводе работают 155 человек

P.S. В настоящее время производство мотоциклов в России практически прекращено, за счет энтузиазма отдельных производственных единиц выпускается около 2-3 тысяч мотоциклов в год (в РСФСР выпускалось до 800 тысяч штук в год).

Original

Путин. Развал предприятий. ИЖевский Мотоциклетный Завод

Мотоцикл ИЖ

Производство мотоциклов в Ижевске появилось благодаря Петру Владимировичу Можарову. Талантливый инженер и заядлый мотоциклист, Можаров фактически стал организатором серийного производства мотоциклов в СССР.

Весной 1928 г. Можаров подал официальное предложение об организации выпуска мотоциклов на Ижстальзаводах. Вскоре на Ижстальзаводе было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил П.В. Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны первые ижевские мотоциклы.

В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности создается специальная комиссия по мотоциклостроению. По ее решению на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были собраны первые образцы ИЖ-1 и ИЖ-2, теперь организуется Ижевский мотоциклетный завод. И уже в 1933 году здесь начинают выпускать мотоцикл ИЖ-7, доработанный и улучшенный Можаровым вариант немецкого Л-300, некоторые его экземпляры дожили до наших дней.

Массовое производство мотоциклов началось на Ижевском машиностроительном заводе в 1946 году.

В начале 80-х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащенный подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год.

В январе 2008 года почти весь трудовой коллектив Ижевского мотоциклетного завода (ООО “ИжМото”), а это около 480 человек, получил уведомления о предстоящем увольнении. Один из самых известных брендов республиканской промышленности – мотоциклы “Иж”, выпускаемые с 1929 года, прекратил свое существоание.

Приказ № 694 “О сокращении штата и численности” был подписан директором Ижевского мотоциклетного завода Виктором Копытцевым еще 21 декабря. Формально в приказе речь идет не о ликвидации всего завода, а об увольнении работников в связи с сокращением штата. Однако, по имеющейся информации, администрация намерена направить предложения расторгнуть трудовой договор основной массе занятых на производстве работников, оставив только небольшой персонал, необходимый для поддержания систем обеспечения зданий заводских корпусов. Сами корпуса, видимо, будут в ближайшее время выставлены на продажу.

Официальные мотивы действий администрации изложены в том же приказе № 694: “…в связи со значительным увеличением убытков предприятия ООО “Ижевский мотоциклетный завод”, связанных с производством мотопродукции, ростом кредиторской задолженности, а также учитывая рекомендации Совета директоров ОАО “Ижевский машиностроительный завод” по срочному принятию эффективных мер, снижающих затраты Общества”.

Original

“ВЫБОРЫ” ПРОШЛИ, А НАРУШЕНИЯ ОСТАЛИСЬ

В областную комиссию Кемеровской области направленно заявление

DXArN3hTCMc

по одному из эпизодов прошедших выборов главы города Кемерово.
25 декабря 2012 года кандидат на пост главы города Кемерово Сташ Артур Борисович направил в избирательную комиссию города заявление о незаконной агитации за кандидата Ермакова В.К. на автобусах.

A2-xI7w_NUc

29 декабря 2012 года был написан ответ на заявление,

CMu5eSoco30

AbPQ9tM_Eik

в котором председатель Батырев П.Е. сообщает, что эти надписи на автобусах (фото 6,7)

Ut1YGAKLYnM

I7qmFDuHh7Q

были нанесены в сентябре и октябре 2012 года, а, так как это произошло до выборов, значит это не считается агитацией. Этот ответ был "написан" в декабре, а выдан кандидату Сташу А.Б. только 28 марта 2013 года и то с помощью своеобразного "шантажа" со стороны Артура Борисовича, который не стал сдавать отчет кандидата о движении денежных средств на специальном счете кандидата в Сбербанке (за что, кстати, Сташу А.Б. вынесено решение суда - штраф 2000 рублей).
В полученном ответе председателя Батырева П.Е. основанием для отказа от принятия мер к Ермакову В.К. формулируется именно эта причина: агитация до выборов.
Однако, при внимательном изучении видеоматериалов сайта Вести Кузбасс был обнаружен сюжет от 23 ноября 2012 года  , в котором "ГЛАВА Г.КЕМЕРОВО" Ермаков В.К.

“Ермаковские” автобусы

вручает ключи от новых автобусов, на которых красуются все те же надписи  Накануне этого события, 22 ноября 2012 года Ермаков В.К. зарегистрировался кандидатом на пост Главы города Кемерово. Таким образом агитация на новых автобусах является незаконной именно исходя из логики самого председателя избирательной комиссии: если во время выборов, да еще и после регистрации, то это:

УМЫШЛЕННОЕ НЕОДНОКРАТНОЕ НАРУШЕНИЕ ЗАКОНА!

Скоро снова выборы, только уже другие в Совет Народных Депутатов (СНД),Сташ Артур Борисович идёт на эти выборы как кандидат и дай Бог чтобы он стал действительно НАРОДНЫМ и действительно ДЕПУТАТОМ, если он пройдёт, то он им задаст жару, все вместе мы сможем противостоять заразе под названием Путинско-Тулеевский Режим

Даю ссылочку на его официальную страницу ВКонтакте

И это первый пост который я пишу при помощи гениальной программы Windows Live Writer.


Technorati Теги: ,,,,,,,,,,