Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

ТРИ РОССИЙСКИХ АВТОЗАВОДА, О КОТОРЫХ ВЫ НЕ ЗНАЛИ





Всем знакомы АвтоВАЗ, закрывшийся АЗЛК, КамАЗ, ГАЗ… Даже не самый известный недавно обанкротившийся ТагАЗ запомнился своим "спорткаром" Aquila. Тем не менее, в России есть несколько автомобильных предприятий, оставшихся не слишком известными, но продолжающих многие годы работать на благо страны.



Collapse )


promo gdavydoff april 23, 2013 17:25 1
Buy for 10 tokens
Здесь слов не очень много,но,тем не менее этот пост я всё же решился написать Итак, начнём! С чего начнем? Правильно с биографии Биография Амана Тулеева тут Но, этой биографии я предпочитаю не доверять Мне гораздо интереснее вот это А для лучшего понимания можно и вот это видео:…

Экология Кузбасса. Рекультивация

разрез2

Как бы в продолжение предыдущей темы, нашёл довольно интересную статью про экологию Кузбасса, в частности речь в ней ведётся о нынешнем варварском использовании Земли Кузнецкой и о пользе рекультивации.

Но в нынешнее время и при нынешней власти рекультивация практически не применяется и возможно, при увеличении добычи угля к 2030 году свыше 400 млн.тонн в год, ландшафт Кузбасса будет напоминать лунный.

Итак, статья:

Кузнецкий угольный бассейн, обладающий громадными запасами высококачественных каменных углей, превращается в зону экологического бедствия – плодородные поля, луга, леса уничтожаются отходами угледобывающей промышленности, отвалами пустой породы и отработанными карьерами. Таковы результаты более чем полувековой добычи угля на юге Западной Сибири.

Кузбасс – в лидерах угледобычи

Кузбасс_Диаграмма_1

Кузнецкий угольный бассейн (Кузбасс) – одно из самых крупных угольных месторождений мира, расположено на юге Западной Сибири, в основном на территории Кемеровской области, в неглубокой котловине между горными массивами Кузнецкого Алатау, Горной Шории и невысоким Салаирским кряжем. Наименование «Кузбасс» является вторым названием Кемеровской области.

На территории области находится более 100 угольных предприятий. Добычу угля в регионе ведут около полусотни шахт и десятки угольных разрезов. Добыча каменного угля ведется как подземным, так и более производительным, открытым способом. Удельный вес открытой добычи угля составляет около 30%.

Большая часть угольных предприятий размещена в межгорной Кузнецкой котловине, на территории которой и расположен Кузнецкий угольный бассейн. В пределах этой котловины сосредоточены все крупные города Кемеровской области – Новокузнецк, Кемерово, Прокопьевск, Белово, Ленинск-Кузнецкий, Киселевск. Здесь добывается 65% общероссийского объема угля и 75% объемов углей коксующихся марок. По официальным данным, объем угледобычи в Кузбассе занимает седьмое место в мире в рейтинге стран.

разрез3

Пыльные горы и провалы шахт

Столь высокий уровень развития горнодобывающей промышленности не мог не сказаться на природной среде региона – ландшафтный облик Кузнецкой котловины за последние десятилетия существенно изменился. Существует такой показатель: чтобы добыть 1 млн тонн угля, необходимо разрушить 30 га сельских или лесных угодий. Так вот изымаемая из угольных разрезов горная порода постепенно погребает под собой сельскохозяйственные угодья и лесные территории.

«Хребты» отвалов пролегли по всему Кузбассу, чередуясь с угольными карьерами и занимая десятки квадратных километров. Вместо лесов и плодородных земель население получило пыльные горы, провалы шахт, затопленные карьеры. Свою долю отходов добавляют и фабрики по обогащению угля. В регионе обогащается примерно 40% от всего добытого угля, а это наивысший показатель в стране.

Кузбасс_Диаграмма_2

В 2012 году количество добытого в Кузбассе угля впервые превысило 200 млн тонн. К 2030 году добычу планируется увеличить до 430 млн тонн.

Итак, миллиарды тонн отходов добычи и обогащения угля оказались сконцентрированными в достаточно ограниченном географическом пространстве. Подсчитано, что по доле нарушенных земель в общей площади Кемеровская область в 10 раз опережает средний показатель по России.

«Никто не может точно сказать, сколько гектаров территорий нарушено в ходе промышленного освоения Кузбасса», – говорит Юрий Манаков, доктор биологических наук, зав. лабораторией промышленной ботаники Института экологии человека Сибирского отделения РАН. – «До самого последнего времени государственного учета земель не было, форма учета на предприятиях вновь введена только с минувшего года».

Но по оценкам экспертов, площадь нарушенных земель в Кемеровской области составляет не менее 100 тысяч га. Это 10% территории Кузнецкой котловины.

Территория интенсивного техногенеза

«В Прокопьевске на месте старых штолен образуются провалы», – продолжает ученый. – «В шахтерских городах люди не имеют нормального природного окружения – только карьеры, отвалы, загаженные речки. Жители Кузбасса, не имея другой возможности, купаются в затопленных угольных карьерах, собирают грибы и ягоды на отвалах, ловят рыбу в отстойниках пульпы…»

Изымаемая из угольных разрезов Кузбасса горная порода постепенно погребает под собой сельскохозяйственные угодья и лесные территории.

Отвалы горных пород из-за выветривания загрязняют воздух. Ситуация усугубляется тем, что Кузнецкая котловина находится в окружении Шорского нагорья на юге, Кузнецкого Алатау на востоке и Салаирского кряжа на западе. Это приводит к тому, что вредные вещества не уходят дальше склонов гор, концентрируясь исключительно на территории Кузбасса. Да и сами отвалы угольных карьеров являются источником мощного запыления. В результате геохимического стока с поверхности отвалов на окружающие территории попадают вредные химические соединения (например, фенолы), загрязняя воду и почву.

В 2006 году ведущие сотрудники Санкт-Петербургского горного университета и Института угля и углехимии Сибирского отделения РАН провели исследования, определившие емкость природной среды Кузбасса. Выяснилось, что почти во всех районах Кемеровской области экологические ресурсы исчерпаны. Территорию Кузбасса ученые отнесли к территориям интенсивного техногенеза.

Выход – рекультивация

Местное население, оказавшееся в заложниках интенсивного техногенеза, необходимо спасать. Рецепт известен: рекультивация нарушенных земель.

К примеру, угольные отвалы можно озеленить, закрепить поверхностные грунты для предотвращения выноса ветрами пыли. В России имеется многолетний опыт искусственного лесовозобновления на породных отвалах угольных разрезов, разработаны соответствующие технологии и методики. Но почему-то они широко не применяются.

РАЗРЕЗ

Путин. Развал Предприятий. ПЕНЗЕНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД «ЗАРЯ»

Три статьи в одном посте:

ЧАСЫ ЗАРЯ

Пензенский часовой завод ( ООО «Заря» ) был образован в 1935 году по постановлению Правительства СССР о производстве в городе Пенза женских часов на базе Завода имени Фрунзе. Завод был построен в рекордно короткие сроки, а кандидаты в новые часовщики набирались опыта производства у московских мастеров. Руководители проходили стажировку во французской фабрике LIP. В 1980-е годы были выпущены стомиллионные часы Пензенского часового завода, среди которого объем экспорта составлял половину. В 1999 году завод был объявлен банкротом и «подняться» уже не смог.

Original

ЧАСЫ ЗАРЯ2

В 1998 году АООТ пережил банкротство и завод перешел в одноименное ООО. В 2004 завод выкупил «Мактайм» и произвел инвестиции. На текущий момент «Заря» — одно из крупнейших часовых предприятий, выпускающее существенный объем недорогих часов. Большая часть рабочих занята на сборке. Механизмы собственные и импортные, как и фурнитура. Сохранено оборудование для производства механизмов, но нет ресурсов и предпосылок для запуска новых линий. Значительная часть площадей завода в аренде и продается. После ввода с 2012 года заградительной пошлины для готовых дешевых импортных часов, на заводе готовится сборка японской марки Q&Q

Original

ЧАСЫ ЗАРЯ3

Правительство СССР в апреле 1935 года приняло постановление об организации часового производства при заводе имени Фрунзе в г.Пенза . Первым руководителем часового производства — главным инженером и нач. технического бюро — назначили молодого специалиста В.Н. Скорнякова. Вскоре его направили на стажировку во Францию в часовые цеха фирмы «ЛИП», которая имела большой опыт производства наручных часов. Фирма «ЛИП» согласилась продать СССР документацию на наручные часы типа T-18, обеспечить закупку необходимого оборудования в Швейцарии и оказать техническую помощь в освоении производства часов. Не дожидаясь окончательного оформления договора с фирмой «ЛИП», в Пензе решили начать работы над созданием своих наручных часов. За основу был взят часовой механизм типа «Раймонд». Назывались же часы просто РЧП-1 (наручные часы прямоугольные). Первые пензенские часы были выпущены в феврале 1937 года. После вступления в силу договора фирма «ЛИП» поставила первые партии деталей и узлов для обучения рабочих сборке часов T-18. Опытный образец пошел сразу. А потом была изготовлена и отправлена в торговую сеть первая партия пензенских наручных часов, которые получили название «ЗИФ» — завод имени Фрунзе и уже к концу 1938 году было изготовлено 1012 часов марки T-18. Наркомат общего машиностроения 5 мая 1940 года издал приказ об образовании Пензенского 3-го Государственного часового завода. Это был третий в стране часовой завод, вслед за москвичами в ряды часовщиков встали и пензенцы. Часы «ЗИФ» получили новое название «Звезда». Чуть позже пензенские часовщики разработали и новый механизм К-26. Отработали его технологию, сделали оснастку, запустили опытную партию. 7 сентября 1941 года Пензенские часовщики приступили к изготовлению военной продукции: минных взрывателей, прицелов для минометов, приборов управления артиллерийским зенитным обстрелом (ПУАЗО-3). Труд заводчан был отмечен государственной наградой — орденом Отечественной войнцы I степени.

Решение не только восстановить производство «Звезды», но и освоить выпуск разработанных до войны часов К-26, получивших теперь символическое название «Победа», было принято в мае 1946 года. Указание перейти на выпуск только женских наручных часов завод получил в 1949 году, в связи с этим пришлось передать изготовление часов «Победа» на другие часовые заводы страны. Технические службы занялись разработкой чертежей часового механизма малого калибра, который впоследствии получил название «Заря».

Первый в мировой практике пульсирующий конвейер с регулируемым ритмом сборки часов был запущен в Пензе в 1951 году, а к концу 1953 года вся сборка часов в Пензе производилась на пульсирующих конвейерах, которые предприятие изготовило собственными силами. Первыми в мире, с начала 60х гг., пензенские часовщики стали применять и монометаллический безвинтовой баланс.

Пензенский часовой завод не только рос и развивался сам, а и оказывал большую помощь в создании других часовых заводов: в 1950-1951 гг. — Угличского, а в 1954-1955 гг. — Минского. В Пензе готовили для них кадры, делали необходимую оснастку и инструмент. Уехали на эти новые предприятия из Пензы и некоторые кадровые работники. Часы «Аврора» и «Сура» увидели свет в 1959-1960 гг., но по разным причинам просуществовали они лишь по нескольу лет. Часы «Сура-люкс» были подарены первому космонавту Ю.Гагарину в 1962 г.

А вот часы «Весна» начали в 1958 г. свою долгую жизнь. Это были первые на заводе часы круглой формы, с механизмом диаметром 20 мм, с центральной секундной стрелкой и противоударным механизмом.

К массовому производству самых маленьких в мире часов с центральной секундной стрелкой — «Мечта» завод приступил в 1962 г. Это — плод работы ведущих конструкторов А.В.Зайцева и К.Д.Николаевской. В том же 1962 г. сняли с производства «Звезду». Выпуск «Зари» прекратился в 1963 г., т.к. их производство было передано на 2-й Московский и Минский часовые заводы.

Образцы самых плоских женских наручных часов в СССР , получивших название «Заря-5″ были изготовлены Пензенским часовым заводом в 1963 г. Единое название для всех пензенских часов — «Заря» было введено с 1965 г. Отличаться друг от друга в названии они стали только индексами. Так, «Весна» стала называться «Заря-2009″, «Лира» — «Заря-1801″, «Юность» — «Заря-2009Г», «Мечта» — «Заря-1509В», «Заря-5″ — «Заря-2009В».

К своему 25 летию в 1965 году завод собрал почти 43 миллиона часов, изготовил 4375 станков для часовой и приборостроительной промышленности, произвел 20945 фотозатворов.

Массовый выпуск еще одних новых пензенских часов — «Заря-2014″ начался с 1968 г. Это были первые в Советском Союзе женские наручные часы с календарем мгновенного действия, показывающие числа месяца. К тому времени завод отправлял на экспорт треть своей продукции в 52 страны. Также, новое для себя изделие — шагомер — завод начал изготавливать с середины 1968 г.

Часы «Заря-1709П» семнадцатого калибра в 1971 г. были удостоены государственного Знака качества. Однако, по ряду причин их вскоре сняли с производства и начали выпускать «Зарю-1601″ и уже в 1972 г. эти часы аттестовали на высшую категорию качества. Следующие пензенские часы «Заря-2009″ были удостоены Знака качества лишь в 1975 г.

Только в 1975 г. заводом было выпущено 6280000 часов, что составило 22,4% от общего производства наручных часов в СССР. Стомиллионные пензенские часы увидели свет в начале 80-х и к концу десятилетия зарегистрировано, что на экспорт отправлено всего 50 миллионов часов.

Совершенно новая для часового завода продукция — устройство вывода графической информации ЭВМ (графопостроитель) была освоена с конца 80х гг и за 1988-1989 гг. выпущено 2000 графопостроителей СМ 6470 разработки Киевского НИИ периферийного оборудования. Параллельно велось освоение производства графопостроителя по лицензии, купленной у австрийской фирмы «АББ ГЕРЦ АГ».

Пензенцы первыми среди часовых заводов страны освоили в 1993 г. технологию изготовления корпусов из сплава «Aloy».

Дальнейшие важные для завода периоды: 1996-1998гг. — на ОАО «ПЧЗ» введено Арбитражное управление; 1998 г. — введено Конкурсное управление; 1999 г. — создано новое предприятие по выпуску механизмов и наручных часов ООО «ПКФ «Заря» ; 2001 г. — предприятие куплено Группой компаний «МАИР», 2002 г. — смена собственника и создание нового предприятия ООО «Пензенские часы»; 2004 г. — освоение нового механизма «хронограф», который до этого выпускался 1-м государственным часовым заводом (ОАО «МЧЗ», г. Москва); 2005 г. — освоена технология изготовления браслетов из латуни методом литья.

Википедия



P.S. Вот и попробуй доберись до сути!

Путин. Развал Предприятий. МОЛНИЯ.

ЧЧЗ МОЛНИЯ

Челябинский часовой завод производил часы широко известной в СССР марки «Молния» , а также некоторые специзделия для армии (часы для самолетов и вертолетов).

В начале 2000-х годов завод долгое время находился в ситуации банкротства.

В 2010 году производство практически всех видов часов в Челябинске прекращено.

Оставшееся от завода юридическое лицо «ЧЧЗ» собирался наладить выпуск джинсовой ткани и одежды.

Но, даже этого не удалось.

Есть группа памяти ВКонтакте

ТРК КУБА

Вместо самого завода сейчас располагается ТРК “Куба”

БЦ МОЛНИЯ_2

и бизнес-центр Молния


Путин. Развал Предприятий. ОМСКТРАНСМАШ

ОМСКИЙ ТАНК

Государственное унитарное предприятие «Омский завод транспортного машиностроения» являлось специализированным танковым предприятием, имеющим замкнутый технологический цикл танкового производства.

Было образовано в 1896 г. в качестве железнодорожных мастерских. В 2000 г. преобразовано в ГУП «Омсктрансмаш».

btr_btr-t 002

Предприятие расположено на территории Западной Сибири, что имеет свои преимущества, так как находится на пересечении главных магистралей и железнодорожных путей (Дальний Восток, Уральский регион, Центральный регион и др.).

Cypriot_National_Day_Military_Parade_007

Основное направление деятельности: производство и ремонт танков типа Т-80.

Кроме этого предприятие осуществляло производство гражданской продукции и ТНП: колесных тракторов мощностью 60 и 80 л.с. с задним приводом и полноприводные и более 30 видов инженерной техники на базе колесных тракторов (экскаваторы с ковшом 0,28 куб. м, погрузчики-экскаваторы ПЭФ-1Б, погрузчики фронтальные ПФ-1, снегоуборочные машины, траншеекопатели, бурильные установки и др.). Созданные мощности могут обеспечить годовой выпуск до 3000 ед. указанной техники; малогабаритные стиральные машины Омь-1,5 и Омь-2,0 с возможным годовым выпуском до 200 000 ед. в год;

«Омсктрансмаш» был одним из главных производителей танков в СССР и России и одним из крупнейших машиностроительных предприятий Сибири.

c16a7a2f1b60

В лучшие годы на нем работало до 25 000 человек.

В 2007 году первую часть имущества «Омсктрансмаша» (преимущественно оборонного назначения) в 2007–2008 годах выкупило ФГУП «КБ транспортного машиностроения» (теперь ОАО «КБТМ»). В 2009 оставшееся от завода имущество выкупил «ЧТЗ-Уралтрак», хотя законность той сделки неоднократно оспаривалась в суде.

Omsk2~1

КБТМ выкупило за 707 млн рублей на конкурсе 83 здания, 397 сооружений, 620 передаточных устройств и 15 202 единицы оборудования и инвентаря, что составило около 80% имущества банкротящегося ФГУП «Омсктрансмаш». Были озвучены планы на ближайшие годы: развернуть на омской площадке производство железнодорожных вагонов малых серий с тем, чтобы выйти к 2010 году на объемы производства в 4 млрд руб.

ЧТЗ выкупил 69 зданий и 42 сооружения, 2232 единицы оборудования, инвентаря и транспорта. Затем Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) создал ООО «Омсктрансмаш» и арендовал площади на омском заводе, чтобы запустить производство колесных тракторов (инженерных машин) и вывести его на объемы 80-100 машин в месяц к концу 2008 года.

Теоретически де-юре ФГУП «Омсктрансмаш» существует и по сей день. Однако оно теперь является частями двух других предприятий, что позволяет нам говорить об уничтожении гиганта оборонной индустрии как единого целого. Де-факто – производство на «Омсктрансмаше» сократилось в разы и настоящее время еле-еле теплится, поддерживаемое усилиями заводских энтузиастов.

btr_btr-t 003

Original

Путин. Развал Предприятий. Саратовский АвиаЗавод

САЗ

Саратовский авиационный завод (САЗ) — авиастроительное предприятие, располагавшееся в Саратове, вплоть до фактической ликвидации завода в 2010 году. Здесь производились самолеты ОКБ Яковлева – легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, самолеты и вертолеты других КБ.

В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.

В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.

28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолет – скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолетов своего класса скоростью в 370 км/час.

В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А.С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолета Як поднялись в воздух.

С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70% производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолетов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11.

28 мая 1952 года вертолет Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошел контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолета. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью.

С 1967 года предприятие начало выпускать пассажирский самолет Як-40, а с 1978 года – Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967–1981 было выпущено 1011 самолетов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолетов Як-40, в начале 1980-х – более 15 Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолета Як-42 и Як-42Д.

В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП – самолет вертикального взлета и посадки).

С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолет Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.

В 2009–2010 годах было продано более половины территории завода вместе с корпусами и оборудованием.

На этой территории по состоянию на 2011 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА.

Были снесены корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом уникальное оборудование. Оставшаяся половина территории завода пустует и отрезана от коммуникаций.

Оборудование распродается или сдается в металлолом.

Фюзеляжи недостроенных самолетов порезаны и сданы в металлолом.

САЗ_РАЗВАЛ

В сборочном цехе стоит один законсервированный самолет Як-38, один Як-42Д (никогда уже не взлетят), аппарат ЭКИП.

В 2010 году завод практически прекратил свое существование, возобновлена процедура банкротства.

От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу.Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество. Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.

В 2011 году Саратовскому авиационному заводу исполнилось бы 80 лет.

Комментарий: Не намного лучше обстоят дела на других российских крупнейших производителях самолетов: Воронежском авиационном самолетостроительном обществе (в советские времена выпускавшем ИЛы) и на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова и Самарском «Авиакоре» (специализировавшихся на выпуске самолетов под маркой «Ту»), собравших в прошлом году по два-три гражданских самолета. Например, на «Авиакоре» (ранее Куйбышевский номерной завод № 18), собравшем за 20 последних советских лет более 1000 «Ту-154», составлявших основу советской гражданской авиации, в 1999–2006 годах было выпущено всего 5 самолетов.

Несмотря на (а может быть, и вследствие плохо продуманной попытки укрупнения соединить в едином целом очень разнородные предприятия и совершенно различные конструкторские школы) создание В.В. Путиным в 2006 году Объединенной авиастроительной компании (включившей в себя подавляющее большинство российских производителей авиационной техники) в 2010 году крупносерийный выпуск авиационной техники наладить не удалось.

«Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2010 году поставила заказчикам семь гражданских самолетов, шесть из которых купили российские госструктуры. Четыре Ан-148 получила государственная авиакомпания «Россия», по одному Ту-204 – «ВТБ-Лизинг» и северокорейской AIR Koryo. Еще один Ту-214 был поставлен управлению делами президента РФ.

В 2009 году ОАК поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов, а в 2008 году – 9 машин.

Всего в 2010 году ОАК поставила заказчикам 75 самолетов, из которых гражданских только семь (в общее число включаются также малые и спортивные самолеты)».

Источник

Любопытно, что при этом высшие должностные лица продолжают, беспардонно, как бы это помягче выразиться, вдохновенно врать.

Так в самом конце 2010 года, когда примерно были уже ясны потенциальные возможные объемы производства на ближайшую перспективу вице-премьер правительства России В. Христенко в своем докладе в Госдуме заявил следующее:

«В период с 2010 по 2012 годы Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует выпустить 165 гражданских самолетов различных типов.

Магистральных самолетов ОАК выпустит 54 штуки. Среди них 38 лайнеров Ту-204 , десять Ту-214 и шесть Ил-96 . Также в обозначенный министром период в России будет собрано 72 региональных самолета Superjet 100 и 39 Ан-148 ».

В конце 80-х годов прошлого века в РСФСР производилось более 100 гражданских самолетов ежегодно.

Original

Также об этом в блоге Дениса Жабкина

Видео на тему развала авиационных предприятий страны:

Также есть такая, скорее “группа памяти” Саратовского АвиаЗавода ВКонтакте

Нашёл в Сети стихотворение посвященное САЗу:

САЗ2

Помногу раз, бывало, вместе соберёмся,

Успехи отмечая, круглые года,

Сегодня мы с заводом расстаёмся,

Которого не будет никогда.

А ведь он работал, пролетали годы,

Жизнь трудовая у каждого у нас текла,

Друг другу мы желали солнечной погоды,

Успеха, счастья, радости, тепла.

И молодость, и достиженья — это было,

План выполнялся, темп жизни — БОЕВОЙ!

О, БОЖЕ МОЙ, куда же всё уплыло?

РОДНОЙ ЗАВОД! «свои», что сделали с тобой?

Бывало, утром рано на работу

У проходной — людской родник!

Не ждали такого поворота:

ЗАВОД ПОГИБ! Я ГОЛОВОЙ ПОНИК!

Орденоносный трижды! Мы все твои дети,

Ты был для нас как дом родной.

Прости, прощай. Для нас на этом свете

Ты вечно в памяти людской.

Прощай! Такой судьбы не надо!

Нам всем дано одно понять:

Завод, друзей, отдел, бригаду

Пока живём не забывать!

Ты — гордость наша! Наши годы!

И в сердце каждого стремительный полёт.

Но на душе сейчас — сквернейшая погода.

2009 — трагичный для завода год.

САЗ_РАЗВАЛ2

Как бы в добивочку:

ТЦ НЕБОСКРЁБ

Вместо Саратовского Авиа-Завода сейчас стоит ТЦ Небоскрёб




Путин. Развал Предприятий. ПО “ВЕГА”.

Усилитель_Вега_122_с_колонками

В труднейших условиях послевоенного времени, 14 октября 1946 года, был создан Бердский радиозавод. В сентябре 1947-го завод выпустил первую партию радиоприемников «Рекорд-46». За счет таланта руководителей и специалистов, творческого и самозабвенного труда всего коллектива БРЗ в короткий срок разработал и освоил широкую номенклатуру (более 20 наименований) новейшей радиотехники, обогнав передовые радиозаводы СССР. Самым эффективным периодом развития БРЗ было время, когда директором работал Александр Николаевич Шкулов (с 1965 по 1986 год). В 1985-м БРЗ преобразован в ПО «Вега», и в этот же год за разработку новой техники и передовой технологии завод стал головным предприятием советской радиопромышленности и награжден орденом Трудового Красного Знамени. Продукция БРЗ побеждала на многих выставках за границей, продавалась в Европе, Африке, Турции, Англии, Иране, Вьетнаме. Производство кооперировалось с сотнями предприятий СССР и стран СЭВ.

В 1986 году руководство ПО «Вега» принял Иван Никитич Палагин, успешно прошедший на заводе все ступеньки карьерной лестницы и видевший в приватизации путь к развалу. Через три года предприятие переходит на полный хозрасчет и самоокупаемость. 10 октября 1991 года 12-тысячный коллектив ПО «Вега» свой 45-летний юбилей отмечает значительными успехами, с настороженностью воспринимая перестройку. Намечает большие планы по развитию производства, в том числе изготовлению лазерных цифровых проигрывателей, выпуску компьютеров, других сложных изделий в кооперации с предприятиями Японии и Кореи. Настроение коллектива было очень оптимистичным.

C 1979 по 1985 год на БРЗ производились музыкальные центры »Вега-115» и комбинированное устройство »Вега-117». В них использовались электропитающие установки (ЭПУ) польского производства, лентопротяжный механизм (ЛПМ) – венгерского, усилитель, блок УКВ, акустические системы собственного производства.

Изделия позднего периода: »Вега-МП120», »Вега-У120», »Вега-335», »Вега-338», »Вега-250», »Вега-252», мини-магнитофоны »Вега-М410С», »Вега-420С», плеер »Вега-П410», разнообразные стереофонические телефоны, двухкассетная магнитофонная приставка »Вега-МП122» и лазерный проигрыватель »Вега-ПКД122С», а также многие другие модели широко известны не только в СССР, но и за рубежом, так как экспорт продукции завода осуществлялся в 26 стран мира.

Количество выпускаемой продукции исчислялось миллионами. К примеру, только изделий марки »Рекорд» к сентябрю 1979 года было выпущено 15 миллионов экземпляров.

Советские магнитофоны, конечно, несколько уступали японским в надежности лентопротяжного механизма, но в период с 1985 по 1990 год в СССР был сделан настоящий прорыв в бытовой радиоэлектронике. Появившиеся образы марок «Олимп», «Маяк», «Электроника», «Илеть», «Весна», «Сатурн», «Юпитер», «Союз», «Орбита» ( «Юпитеры», «Маяки» и «Олимпы» производились в Киеве, «Весна» – в Запорожье, «Сатурн» – в Омске, «Электроника» – в Зеленограде на предприятиях двойного назначения; сейчас те из данных предприятий, кому удалось выжить, не производят устройств записи и прослушивания или просмотра. – Ред. ) могли бы и на сегодняшний день по качеству воспроизводимого звука дать фору существующим системам лазерного считывания.

Усилители «Радиотехника», «Вега», «Одиссей» звучали просто здорово. Некоторые из перечисленных образцов функционировали в диапазоне воспроизводимых частот от 10 до 24000 Гц. Магнитофоны высшего класса имели по четыре неизнашиваемые головки и механизм реверса.

Таков был вклад военно-промышленного комплекса в производство товаров народного потребления.

Но 1993 год стал последним относительно успешным годом работы завода. В октябре ПО акционируется. А потом появляется закон, увеличивающий отчисления на соцстрахование, до 45% налог с прибыли, с продаж. Это привело к тому, что продукция предприятий России стала нерентабельной. 1994-й – год скандалов в коллективе «Веги» по поводу приватизации. В 1995-м выпуск продукции сократился в 10 раз. Коллектив отправили в двухмесячный отпуск без содержания, а после начались массовые сокращения. 28 января 1998 года «Вегу» объявили банкротом. А в 1999-м предприятие прекратило существование – его исключили из реестра. На месте БРЗ остались территория и корпуса, но ничего от наукоемкого, высокотехнологичного производства. Работники потеряли материальную стабильность, жизненные ориентиры, а Бердск – мировую известность, символ гордости, экономического потенциала и технического прогресса.

Источник

P.S. Как легко можно видеть, высокотехнологичное, передовое по всем параметрам, рвущееся в будущее, готовое к освоению новых типов продукции предприятие было буквально раздавлено ошибочными, точнее, преступными макроэкономическими решениями. Естественно, что ни Ельцин, ни его премьеры ответственности за это не понесли. Вина была возложена на само предприятие, которое, как водится, было объявлено неудачником, оказавшимся не в состоянии выдержать рыночную конкуренцию.

В результате для российской радиоэлектронной промышленности, которая к середине 80-х годов прошлого века вышла на сопоставимый с западными конкурентами технологический уровень и которая при минимальной поддержке вполне могла начать выпуск собственных dvd, mp3 и мобильников практически одновременно (возможно, на 1–2 года позже) с зарубежными конкурентами, пореформенное пятнадцатилетие (1992–2007 гг.) с принимавшимися в тот период макроэкономическими решениями оказалось роковым.

В течение этих пятнадцати лет вместо спасения высокотехнологичных секторов с огромным научно-конструкторским заделом Россия строила пафосные трубопроводы и примеряла на себя одеяния углеводородной сверхдержавы. Время было безнадежно упущено.

Сменявшие друг друга безграмотные в области экономики президенты и не менее безграмотные премьеры и вице-премьеры в рыночном угаре даже не попытались поддержать отечественную радиоэлектронику (исключение, пожалуй, составляет лишь С.Б. Иванов, до сих пор пытающийся что-то предпринять в этой области). В результате данная отрасль в России в сегменте производства устройств записи и прослушивания или просмотра (это наиболее значимый с точки зрения массовости потребления сегмент отрасли) практически погибла.

В настоящее время в России не производится в сколь-нибудь значимых количествах ни одной полностью отечественной марки магнитофонов, лазерных проигрывателей, d vd или mp 3-плееров и иных устройств записи и прослушивания (просмотра), не производятся мобильные и стационарные телефоны, а радиоэлектронная промышленность массового потребления представлена опять-таки сборочными подразделениями транснациональных корпораций.

Практически весь российский рынок устройств записи и прослушивания принадлежит 7–9 мировым гигантам: iRiver, Samsung, JVC, Pioneer , Phillips , Panasonic , Apple, Sony и NEXX, а в области мобильной телефонии (в силу технологического сближения мобильных телефонов с устройствами записи и прослушивания ожидается усиление конкурентной борьбы в этом сегменте рынка) безраздельно царствуют Sony, Nоkia , Motorolla и Samsung.

Единственным исключением, компанией, которую с оговорками и до некоторой степени можно считать российским производителем высокотехнологичной радиоэлектроники для массового потребления, является петербургская «Алкотел» (teXet), долю которой на российском рынке в сегментах DEСT-телефонов (около 25 процентов) и проводных (станционарных) телефонов и плееров (около 14 процентов), наиболее успешных для компании сегментах, можно оценить как весомую.

Колонки Вега

«При этом, правда, почти всё «железо» само по себе производится на заводах в Китае, где и закупается. По преимуществу на заводах, принадлежащих двум гонконгским компаниям: Vtech Communication и Suncorp, Ltd., которые производят все телефоны под маркой teXet. Эти же заводы обслуживают Panasonic, Philips, AEG, Audioline, T-Com, British Telecom, AT&T и другие крупные компании. Единственный производственный процесс в «Алкотел» – сборка нескольких моделей плееров в бывшем здании НИИ электронных приборов, которое было в свое время выкуплено под производственную площадку».

Иными словами, отечественными в данном случае являются по преимуществу торговая марка и собственно управление. У компании существуют подразделения НИОКР, однако объективно оценить их самостоятельность и уровень довольно затруднительно.

Наушники Вега

Original




Путин. Развал Предприятий. ОАО «ХК ДАЛЬЗАВОД»

КОРАБЕЛ2

ОАО «ХК Дальзавод» – крупнейшее судоремонтное предприятие Дальнего Востока, располагает тремя сухими доками площадью более 7 тыс. кв. метров каждый. 20% акций Дальзавода внесены в уставный капитал ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», которое является дочерним предприятием ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».

Дальзавод – крупнейшая ремонтная база Тихоокеанского флота России, один из двух российских судостроительных заводов, стоящих у незамерзающих гаваней.

«В самом конце 2009 года крупнейшее судоремонтное предприятие Приморья – Дальзавод ОАО «ХК Дальзавод» полностью прекратило свою деятельность. 31 декабря стал последним рабочим днем на когда-то ведущем предприятии отечественного судоремонта.

В связи с ликвидацией предприятия почти тысяча человек из трудившихся на нем в последние месяцы 1165 сотрудников были уволены и пополнили ряды безработных во Владивостоке. Задержались лишь 150 человек – бухгалтеры, расчетчики, сотрудники отдела кадров да охранники, которые еще некоторое время будут задействованы в обеспечении процесса полной ликвидации производства.

По информации председателя первичного профсоюзного комитета Дальзавода Николая Бомко, планируется, что примерно 400 человек из уволенных дальзаводчан: корпусники, трубопроводчики, дизелисты, сварщики, ряд инженерно-технического персонала примет предприятие ОАО «Дальзавод». Это общество также занимается судоремонтом, в том числе и военным. В частности, планировалось поставить на ремонт два боевых корабля Тихоокеанского флота – БПК «Адмирал Пантелеев» и гвардейский ракетный крейсер «Варяг». «Малому» Дальзаводу, как его называют сами сотрудники, принадлежит и часть технологических объектов, бывших ранее в собственности ОАО «ХК Дальзавод», в частности плавучий док и сухой док номер 2, что расположен на территории Дальзавода в районе «Луговой». Также используется на правах аренды сухой док номер 3, что в районе остановки «Дальзавод».

Источник

Сегодня в одном из бывших дальзаводских цехов разворачивается автопроизводство компании Sollers. Этот во многом политический проект напрямую связан с «автомобильным противостоянием» между федеральным центром и дальневосточной окраиной.

Ветераны Дальзавода называют это, казалось бы, благое начинание «полным беспределом»:

«В настоящее время производится демонтаж технологической оснастки и оборудования в главном корпусном цехе (ЦКР) фирмой Sollers для сборки автомобилей. Цех, построенный по новым проектам, высотой 40 метров, с подъемно-транспортными средствами в 50 т, уникальным оборудованием для изготовления корпусов любых судов, – всё это сдается в металлолом… И самое главное, увольнение работников завода предпенсионного и пенсионного возрастов, имеющих опыт работы в судостроительной промышленности, нанесет только урон военному судоремонту – молодых специалистов в этой области не подготовили».

Источник

В самом конце 2010 года то, что осталось от завода, вроде бы было выкуплено ОСК – Объединенной судостроительной корпорацией, которая была создана в 2007 году для скупки остатков судостроения и включает в свой состав большинство уцелевших судостроительных предприятий России. На сем история прославленного некогда завода окончательно погружается во тьму неизвестности. Во всяком случае, на сайте ОСК никаких актуальных упоминаний об ОАО «ХК Дальзавод» нет.

КОРАБЕЛ

P.S. Не удивительно ли?

В медведевско-путинской России, оказывается, лихо банкротят и те предприятия, которые признаны стратегическими (оба описанных выше судостроительных предприятия входили в список стратегических).

И всё это происходит не в лихие 90-е годы, а на рубеже смены «тучных» нулевых, когда страна захлебывалась от нефтяных и газовых денег, на предстоящие 10-е под бравурные и пафосные речи и не менее обильные тосты и здравицы в честь модернизации.

Цинизм тандемократов попросту устрашает.

Ведь, к примеру, для спасения Дальзавода нужна была в общем смешная по меркам российской нефтянки сумма – около 0,5 миллиарда рублей (для сравнения: в 2010 году валютная выручка российской нефтяной отрасли составила не менее 200 миллиардов долларов, то есть около 6 трлн. рублей).

В целом же судостроительная отрасль России, в особенности ее гражданская часть, находится в крайне упадочном состоянии.

Общий объем производства судов вряд ли дотягивает до 10–15 процентов от уровня 1990 года.

Original

Путин. Развал Предприятий. ССЗ АВАНГАРД.

КОРАБЕЛ

«Сегодня уже можно констатировать факт, что знаменитого завода, известного не только в Карелии, но и за ее пределами, входящего в список стратегических предприятий России, практически не существует. Осталось только название и 17 сотрудников, пятеро из которых – рабочие, выполняющие последние обязательства оборонного характера перед заказчиком – Министерством обороны страны. В лучшие времена на «Авангарде», выпускавшем минные тральщики, работало более двух тысяч профессионалов, завод был известен своими надежными трудовыми династиями.

На огромной заводской территории – непривычная тишина. Уже и прежние производственные площади предприятию не принадлежат, всё постепенно расходится по чужим рукам. Пирса «Авангард» тоже лишился, у него не осталось ни одного складского помещения. Большинство сотрудников перешли на Онежский судостроительный завод. Но и там, как оказывается, тоже не всё гладко. В фанфары ударили, торжественно спустили на воду сухогруз «Карелия», приурочив это к 90-летию республики, а теперь сотрудникам предлагают ехать на работу в другие города, закладки нового теплохода в Петрозаводске не намечается.

– Мы обращались во все инстанции, – говорит председатель профсоюзного комитета «Авангарда» Елена Еремеева. – Спрашивали у отраслевого министерства: нужен ли наш завод? Нам прислали ответ: «Авангард» – стратегическое предприятие, и его надо сохранить. Но кто будет этим заниматься, если конкурсное производство до сих пор не могут ввести? Общая кредиторская задолженность составляет более трехсот миллионов рублей. Даже если и продадут имущество, погасить все долги не удастся».

Источник

Судостроительный завод «Авангард» включает два предприятия: ОАО «Судостроительный завод «Авангард» (судостроение военное и гражданское, судоремонт, выработка тепловой энергии, ремонт и модернизация железнодорожной техники и вагонов) и ООО «Компания «Авангард» (станкостроение, металлообработка, изготовление металлических конструкций). В 2004 году решением правительства РФ «Авангард» назначен единственным исполнителем в стране по строительству и ремонту базовых тральщиков проекта 12650.

В 2010 году завод признан банкротом, здания распроданы за долги.

Original




Путин. Развал Предприятий. Алтайский Тракторный Завод

АЛТАЙСКИЙ ТРАКТОР Т-501-1

Алтайский тракторный завод до 1991 года был одним из крупнейших машиностроительных предприятий на востоке страны. Он рождался в суровом военном 1942 году на базе эвакуированного оборудования Харьковского и Сталинградского тракторных заводов. Довоенный Рубцовск представлял собой небольшой степной городок.

24 августа 1942 г. – дата рождения завода, когда был собран первый Алтайский керосиновый трактор марки АСХТЗ-НАТИ. Так в короткий срок, в тяжелейших условиях военного времени, был построен Алтайский тракторный завод. Он был единственным в стране заводом, выпускавшим тракторы для нужд фронта и тыла.

В 1956 году принято решение об организации на Алтайском тракторном заводе производства трелевочных тракторов для лесной промышленности. В сентябре 1957 г. собран первый трактор ТДТ-60 для лесозаготовительных работ без остановки производства сельскохозяйственного трактора. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году машина удостоена высшей награды – диплома 1-й степени и золотого приза Гран-при.

При Советской власти АТЗ выпускал до 30 тыс. тракторов в год.

В 2006–2009 годах завод прошел процедуру банкротства. Собственник алтайского тракторного завода «Алттрак» – новосибирский «РАТМ-Холдинг» обязался полностью погасить задолженность по зарплате перед работниками предприятия.

С 2009 года по настоящее время производство тракторов на Алтайском заводе восстановлено не было.

«Алттрак» является градообразующим предприятием Рубцовска. На заводе до сих пор числятся несколько тысяч жителей города, бывшая ТЭЦ «Алттрака» обеспечивает теплом и горячей водой две трети горожан.

Есть информация о том, что собственник решил возобновить производство, перепрофилировав тракторный завод на выпуск сварочных машин и сельхозтехники новых моделей.

P.S. Производство тракторов в России, если и не уничтожено полностью, то упало в десятки раз.

В 2009–2010 гг. в среднем выпускалось около 3–4 тысяч тракторов в год.

В советское время выпуск тракторов всех видов в России приближался к 230 тысячам единиц в год.

Original